9-осный низкорамный полуприцеп с «гусиной шеей» отправлен в Тунис

В середине прошлого месяца к нам обратился клиент из Сфакса, Тунис. Он владеет компанией по логистике тяжелого машиностроения, которая в основном занимается перевозкой модулей буровых установок, крупных трансформаторов, кабин ветряных турбин и лопастей на нефтегазовые месторождения, шахты и проекты возобновляемой энергетики на юге Туниса. Теперь ему нужен многоосный низкорамный полуприцеп с гусиной шеей, способный адаптироваться к сложному рельефу Туниса и буксировать оборудование весом в десятки тонн.
Он 9-осный низкорамный полуприцеп с гусиной шеей Мы рекомендуем использовать сварную раму из высокопрочной стали с многослойным усилением в месте соединения основной балки и гусиной шеи. Толщина стальных пластин в ключевых зонах, подверженных нагрузке, также значительно выше, чем у обычных моделей. 9-осевая компоновка имеет на пять или шесть мостов больше, чем распространенные 3-осевые и 4-осевые компоновки, и специально разработана для перевозки негабаритных грузов весом до 70-80 тонн или даже сотен тонн на единицу. Многоосевая конструкция равномерно распределяет вес на более длинной раме, оказывая меньшее давление на дорожные мосты и водопропускные трубы, и обеспечивает движение без тряски и скручивания, что особенно подходит для условий работы, подобных тем, что наблюдаются в Тунисе. 9-осевая конструкция также имеет больше шин и очень большую площадь контакта. Давление на мягкое дорожное покрытие на краю пустыни чрезвычайно низкое, в отличие от обычных осей, которые громоздки при слишком большом количестве или заклинивают при слишком малом количестве осей, и она не склонна к тряске при поворотах.
Мы неоднократно проверяли конфигурацию с заказчиком. Структура этого 9-осный низкорамный полуприцеп с гусиной шеей Конструкция выполнена из сварной коробчатой ​​конструкции из высокопрочной стали, а ключевые точки напряжения главной и поперечной балок усилены двойным слоем, что обеспечивает гораздо более высокую устойчивость к кручению, чем у обычных конструкций. Вместо пневматической подвески мы выбрали усиленную механическую пружинную подвеску, поскольку заказчик отметил, что камни на краю южной пустыни слишком острые, и в случае прокола подушки безопасности будет сложно найти замену. Для большей устойчивости лучше использовать стальные пластинчатые пружины.
В целях предотвращения коррозии эта партия автомобилей перед отправкой с завода прошла полную дробеструйную обработку и удаление ржавчины. Сварочный шлак, окалина и плавающая ржавчина были удалены, после чего были нанесены два слоя эпоксидной цинкосодержащей грунтовки и два слоя полиуретанового финишного покрытия. Эпоксидная цинкосодержащая грунтовка обладает хорошим антикоррозийным эффектом, а покрытие износостойкое и устойчивое к старению. Из-за ветра и сильного ультрафиолетового излучения в условиях эксплуатации, если финишное покрытие нанесено тонким слоем, оно быстро побелеет и потрескается, а грунтовка также выйдет из строя. Многослойная поверхность краски выдерживает коррозию от солевого тумана и старение под воздействием солнца, и рама не будет испытывать серьезных проблем после нескольких лет эксплуатации.
Этот 9-осный низкорамный полуприцеп с гусиной шеей Судно было погружено и отправлено из порта Циндао. Заказчик сообщил, что после порта его отбуксируют на его собственную станцию ​​для проведения испытаний и отладки лестницы в течение примерно трех дней, после чего оно будет отправлено на транспортировку.